新能源车充电“按需分配”深圳样本: 2018年将进入“大爆发”元年|国证新能源汽车指数|充电桩|奥特迅

我们的记者?王凡?深圳报道 指南 在2018年,如何找到一个更合理,更有效的新能源汽车充电模式将成为一个难题。灵活的充电电抗器模式,长期直接为新能源汽车充电和充电不同的“充电焦虑”,将成为地方政府和充电桩企业的新选择。 各地充电桩的施工正在“大干”,但施工中布局不合理,模型不符合市场要求,其他隐患逐渐显现。 特别呼叫新能源有限公司董事长于德祥不久前提出,70%的充电桩将在未来面临淘汰。其中一个原因是,未来汽车充电将面临技术升级和产品转型。必须拆除,召回和修改单桩产品。困难不亚于“拆迁和重建”。 2017年12月,深圳正式开始实施“电动汽车柔性充电桩技术要求”。这是中国第一个电动汽车柔性充电反应堆技术的本地标准。 不仅在深圳,2018年1月7日,成都001智能灵活充电弓首次亮相,这套智能灵活充电弓自行车最大充电功率充电弓方式高达450kW,8分钟就能填满公交车电池。 中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉“21世纪经济报道”,原来的充电设备是一堆汽车,称为分散充电。随着电动汽车产业的扩大,市场将寻求更密集的解决方案,集中式,大功率充电,配电等。许多充电运营商正在朝这个方向发展。 在2018年,如何找到一个更合理,更有效的新能源汽车充电模式将成为一个难题。灵活的充电电抗器模式,长期直接为新能源汽车充电和充电不同的“充电焦虑”,将成为地方政府和充电桩企业的新选择。 深圳样品按需分配 2017年12月,深圳正式开始实施“电动汽车柔性充电桩技术要求”。 根据技术要求的定义,柔性充电堆栈是指将电动汽车充电站的全部或部分充电模块聚集在一起,并根据电动汽车的实际所需充电功率动态分配充电模块。通过配电单元,可以集成站级。集中控制充电设备,配电设备和辅助设备的监控系统可以是同时为多个电动车辆充电的系统。 深圳上市公司Autox的总工程师李志刚是技术要求的主要起草人。 他在接受“21世纪经济报道”记者的专访时指出,灵活的充电反应堆在技术上并不是“天花板”,而是更多的想法。 Autodesk的核心技术是“充电堆栈”。简单地说,充电堆栈可以根据不同的车辆要求分配所需的充电功率。同一装置可满足40KW电池充电和100KW电池充电。确保每辆车都能以最大功率充电。 在深圳汽车动力大厦的地下停车场,21世纪经济报道记者看到了充电电抗器的真实身体。标准充电电抗器需要占用约20个停车位,一个停车位置于配电设备中,一个停车位置于充电堆栈体内,其余为充电终端,800KW矩阵柔性充电电抗器,根据平均约40KW或更多。充电功率可以同时为16种不同功率的电动车辆提供充电功率以匹配其功率。 中午时分,有电动车进入充电状态。李志刚告诉记者,每辆车需要多少动力,系统会自动分配。 他进一步解释说,在这个阶段,不同的模型具有不同的权力。充电电抗器相当于将所有电源放在一个池中,需要多少,这可以大大提高设备的利用率。固定电源充电桩的问题在于投资高,利用率低,浪费或无法满足某些型号的需求。 “如果电动汽车需要120千瓦的功率,我们可以给120千瓦。否则,可能需要找到满足某些参数或充电时间的充电站。“ 目前,Autoxon可充电电抗器单个充电枪的最大功率可达187.5KW,基本可以满足市场上乘客型号的充电需求。 李志刚说:“未来,随着充电功率的增加,充电电抗器的主体不需要移动,只需要更换终端,整体改造很小。” 2016年12月,Autoxun的第一台可充电电抗器建成并投入使用。到目前为止,已经建造了70多个可充电电抗器。其中,最佳运营是位于深圳宝安沙井地区的充电反应堆,月租费为170,000度,可转换为约900辆。 李志刚介绍说,目前的运营管理模式与加油站类似。一站配备四名服务人员。 但在推广方面,Autoxun的副总经理袁婷告诉“21世纪经济报道”,目前的政策层面鼓励建设充电桩。其中大多数是基于充电桩的数量。应评估实际服务。能力。 “如果你可以将可以维修的汽车数量转换为充电桩的数量,那么推广我们的新技术将是一个巨大的推动力。”袁刚说。 大功率充电的前景 根据中国汽车工业协会发布的年度数据,2017年,中国新能源汽车的产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,分别增长53.8%和53.3%。 到目前为止,全国新能源汽车数量已达到153万辆。虽然新能源汽车正在蓬勃发展,但充电仍是潜在购车者的主要关注点。根据中信证券的研究报告,作为电动汽车产业推广和应用的最重要环节和基本保障,充电桩的建设严重滞后。 官方规划提议2020年来,新能源汽车的比例应接近1:1,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据,目前的比例为3.8:1。 为此,所有地方都宣布了建造充电桩的计划。最新发布的政策是南京。 2018年1月16日,南京市政府公布了“南京”十三五“电动汽车充电基础设施规划”,明确了2017 - 2020年该市规划的新充电站。 1753个座位,20196年充电桩。 此外,根据先前公布的部分城市规划,到2020年,广东将努力建设约1,490个集中充电站和约35万个分散式充电站。浙江已经提出了800多个新的集中充电站和分布式充电站。超过10,000;上海提出充电设施规模需要达到21.1万个,有68个带充电功能的公交站点。 在充电桩和充电站的建设热潮中,如何合理规划和布局,考验各地的智慧。 在2017年的“电动汽车100人大会”上,大众汽车中国区总裁兼首席执行官海兹曼指出,虽然中国发达的高速公路网络电动汽车充电桩密集,但这些充电桩的最大功率仅为40KW左右,巡航范围是300公里。电动汽车需要90分钟才能完全充电。 因此,大功率充电将成为2018年新能源汽车充电的另一个发展重点。一些业内人士指出,一些研究表明,当行驶里程达到500公里且充电时间控制在15分钟以内时,大多数人都能完全充电接受电动车。这是大功率充电的研究方向。 李志刚说,国外的研究在大功率充电方面取得了很大进展。例如,它们使用特殊的冷却技术,可以传输高达400A的电流,但电缆的重量比以前更轻。 中国电力企业联合会也在制定大功率充电标准。但即使随着大功率充电桩的出现,也可能会出现一些低功率充电车。充电网络还必须是多种功能的混合,以满足不同型号和场景的需求。 刘永东告诉记者,大功率充电和现有的充电设施将是长期平行的关系,而不是替代品。对汽车的需求因人而异,也因城市而异。在标准设置方面,还将考虑与现有充电设施的兼容性。 中国电动汽车100人已经讨论过大功率充电问题。有专家指出,当电压升至1000V时,如果电压平台仍为350V,则现有技术方案的电源效率小于1 /。 3.因此,建议充电桩的生产应提前制定灵活的智能充电技术,并考虑各种功率的兼容性,并在充电模式下保持全方位的效率。 李志刚表示,未来充电时间预计将缩短至不到10分钟,接近加油时间。充电站变得像加油站,或者它们可能成为长期趋势。
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