“解锁”电池轻量化 结构件企业艾伦丰如何出招

  电动汽车车重降低10%,其续驶里程可增加5.5%,轻量化对电动汽车的作用非同小可。

  整车轻量化还包括车身轻量化、组件轻量化、电该系统轻量化、驱动该系统轻量化和底盘轻量化。其中,锂电池系统轻量化主要包括pack成组效能、Cell EF和新材料/技术的试作应用。

  “占到电动汽车重量的20%~30%的动力电池系统, 其中有几百个电池,及其连接件,所以如何降低电芯和连接件的总重量对轻量化尤为重要。”

  作为国内动力电池结构件的代表中小企业,艾伦丰在该各个领域进行了前瞻性的技术攻关,通过结构、工艺、材料的优化升级,实现降低结构件的总重量、减小结构件的数量、增加电芯容纳表面积等。最终达到动力锂电池系统轻量化的目标。

  10月18日,高工锂电(2018)国际性锂锂电池关键材料技术创新峰会在深圳盛大开幕。本次首脑会议邀请了锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领导人及超400位业内人士就现阶段动力锂电池核心材料的新技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

  在19日晚上的动力电池pack系统材料升级之路的专场中,瑞德丰副总经理陆宾林做了对于结构件轻量化的趋势和具体进展做了详细讲解。

  艾伦丰副董事长陆宾林

  在新结构上上,瑞德丰通过重新进行结构设计,将此前的超过二十个零组件降低到现有的十来个,甚至低于十个零组件,通过结构优化,降幅为30%以上。

  在新工艺技术上,通过对动力锂电池结构和电池组装工艺改良,可以将电芯容纳表面积增加3-5%。

  在新材料环节,瑞德丰将电池负极纯银改为铜镍复合极柱,pack环节则将银连接改称纯镍连接,电芯连接件重量下降60%以上。

  陆宾林介绍,瑞德丰在优化锂电池结构上申请专利206项,其中的发明专利28项、外观的设计专利41项、新型实用专利137项。

  与此同时,其掌控了锂电池安全阀体及短路稳定控制新技术、新型结构减重设计、大型铝壳拉伸成形技术、 Bus bar快速成形技术等核心竞争力。

  多维度的优化措施同步推进让瑞德丰的产品轻量化得到快速落地,实现了与客户研制节奏的协同,并在一些明确的工业设计细节上对于顾客的产品开发形成补充。

  陆宾林表示,要希望成为客户的核心制造商,关键性是要具备给客户解决问题痛点的能力,并需要在下一代产品的研发上先行一步,这样可以给顾客新厂商的研发提供参照思路和借鉴。

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