特斯拉降价,自主新能源却涨价,2019年新能源贵圈真乱!

  最近,因为价格震荡问题,新能源卡车行业依然不平静。前不久特斯拉降价事件惹得议论纷纷。而就在很多意向车主还未有享受到喜悦,特斯拉又在其官网宣告,归还之前撤消线下门店的说法,为了维持门店开支,将把旗下电动卡车在全世界的价格将平均上调约3%(Model3除外)。一跌一涨两者之间,卖车简直像卖菜一般,生产成本频繁震荡。

  实际上,最近涨价的,并非只有特斯拉一家。受2019年将要到来的新能源现金补贴退坡影响,自主品牌一直都在酝酿涨价,将补贴减少的部分,直接减小到终端售价当中。因为目前补贴尚未有退坡,2019年方针还迟迟未出台。因此绝大部分自主品牌新能源车企,未在官方价格上有所行动,只是很多死讯从4S店销售的嘴里爆出来。看起来,2019年广泛涨价是大几率事件。

  不过,自主品牌新能源车企里,也有少数车企,在厂家官方层面率先涨价。

  近日,新特汽货车率先行动,对旗下唯一在售的车种新特DEV1的终端售价(补贴后售价)进行下调。在售的两款车型之中,创智版(低配)补贴后售价从原来的6.69万下调至7.19万元,调价5000元,涨幅大约为7.5%;创睿版(高配)补贴后价格从7.19万上升到7.79万元,调价6000元,涨幅大约为8.3%。

  在新特卡车调价后不久,刚刚刚推出首款车型的小鹏卡车也重新加入到了调价的队伍之中。在其新的车G3刚刚刚上市严重不足两个月初,新车尚未有能实现批量订购的时候。2月初,小鹏卡车官方宣布G3的终端售价(补贴后售价)区间,从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元,其中顶配尊享版的售价上升了3.4万,涨幅达20.5%。

  相对而言,传统车企就变得更为稳重。截止目前,只有北汽新能源旗下有一款车EX360传出价格上涨的死讯,其全系车种售价上涨5000元,目前的补贴后统一价格为8.49-10.39万元,涨幅4.8%-6.3%。

  截至目前,其他车企还未有官方涨价的消息,只是销售顾问一般则会在在店头敬告购货车的顾客,抓紧时间,生产成本随时上升。

  目前尚未有涨价的车企,面临不确认的购置税政策,基本都是在观望立场。譬如比亚迪,3月底以前上牌,可享受2018年方针,往后要等通知。吉利的帝豪EV450、帝豪GSe等车种,3月31日前出售可享受2018年补贴,往后也不确定。蔚来则是2019年1月1日起,购买ES8七座版本,在2019政策发布前提货车并上牌,可享受2018年补贴。而荣威等车企,则表示在等通报,目前仍按照现有补贴方针执行。

  价格震荡,因素何在?

  生产成本频繁震荡,归根到底就是因为目前新能源产业尚处于的发展阶段。其行业本身未发展成形,并且政策这只大手也时常对其进行影响。因此,在其开发成本不断震荡的情况下,生产成本出现震荡也属正常。并且,目前新能源行业炙手可热,很多贷款涌入也导致这个行业的竞争愈来愈激烈,价格市场竞争乃至下跌也不可避免。概括来说道,目前新能源卡车市场受到补贴增大,造成价格上升;以及市场市场竞争愈发激烈,倒逼价格下降两种作用力的相互推挤,造成市场终端价格不稳,忽涨秃跌。

  2019补贴方针为何迟迟不出台?

  今年的2月14日,财政部就发布了2018年的补贴方针,并宣布从2月12日到6月11日为过渡期,期间上牌的新能源车按照2017年国际标准的0.7倍来执行。

  而奇怪的是,2019年都已经3月上旬了,今年的补贴政策还迟迟不想出台。

  此前有消息称,2019年新能源汽车补贴总体将退坡40%,动力电池系统能量密度低于140Wh/kg可能拿不到补贴,且过渡期将中止。但由于去年车市出现滑坡,新能源又是最亮眼的一个增长点。如果补贴退坡过大,造成市场顾客燃情锐减,也是跟国家鼓励消费的政策取向相有违。

  反过来说,目前国内新能源汽车市场仍未实现从“政策导向”到“市场导向”的转型,严重倚赖补贴方针的刺激。如果不逐步退坡乃至最终中止,积重难返,畸形市场,难以实现高质量的发展。

  之所以2019年方针迟迟不出台,大概是源于财政部这种大约危难的心态吧。

  最终说说道

  面对新能源货车涨价,消费者是不是是该尽快出手,还是等等再看?

  只不过现阶段的新能源车的消费,笔者认为可以分作两个部份。一个是刚刚需,在限牌限号地区,因为没有燃油货车指标,无奈之下选择新能源车,这部分消费者只不过不必过多纠结。因为他们的主要诉求是需要一辆货车。生产成本的不可控震荡,不必过多考虑到,而且2019年方针退坡是百分之百要发生。还有一个就是尝鲜类消费,在从未限牌限号地区,顾客出于对新能源这类车的新奇,尝鲜式的消费,提议即便是补贴退坡,也不用着急,因为在竞争作用下,加之单货车成本逐步降低,类似特斯拉的官降行为,在新能源车企中不想不断上演。

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